据《证券日报》记者近期得知，目前一汽奥迪经销商阵营早已从原本的200家不断扩大至400家。同时，创建了北区临时的组织，以各省市为单位任免联络负责人，分别创建各自小区的投资人和总经理群，以便更佳交流，完全一致行动。然而，值得一提的是，截至目前庞大集团依然没重新加入。

有不愿明示的分析人士向记者回应，多年来一汽握奥迪品牌，在高端市场喝酒不恨，上汽不免眼热。事实上，比起与一汽休戚难破的奥迪，此前与上汽频擦火花的保时捷也许不会渐渐转入人们视野。维权为首经销商阵容扩展此前，虽然参予谈判的有广汇、新元素等大经销商集团，旗下4S店销售网点也占了全国经销商的半数，但即便如此，奥迪目前在国内的经销商有多达430家，这也使得外界传闻奥迪经销商逼宫阵容力量分化，过于团结一致。

然而，记者获得的最新消息表明，截至11月27日最迟400家奥迪经销商参予到了经销商牵头阵营中来，这也就意味著为了构成合力，防止被各个击破早已有超强九成经销商参予到这场维权行动中来。由于事态前景尚能不明朗，奥迪经销商内部分为从容为首和维权为首，有维权为首经销商人士向记者回应如果奥迪方面就此事无法得出令其各方失望的说明，我们不会从12月1日开始暂停提车，起码较少缴点钱。据他讲解，以目前经销店的库存水平来看，现有库存车辆将充足承托到明年春节前的销售。事实上，目前大部分奥迪品牌经销商的库存周期皆为2个月左右，即便是停止提车，经销商也某种程度有车可卖，对市场会有过于大影响。

另一方面，由于目前经销商的盈利除了销售、售后经营环节，更好的来自厂商的年度返利，而12月份的提车量以及销量对于年度返点至关重要，因此这对经销商内部的团结一致影响极大。还包括奥迪、宝马、飞驰在内，豪华车品牌经销商其售前的惠及一般是10%左右，售前亏损已是常态。所以厂商返利对年度利润的贡献至关重要。

在此背景下，很难说目前参予逼宫的经销商否都能壮烈牺牲利益，遵从允诺不提车不卖车。上述经销商绝非忧虑的回应。德方许诺并网销售权据知情人士透漏，奥迪方面正在紧锣密鼓的约谈领头经销商，给与还包括未来可以并网销售一汽-奥迪和上汽奥迪产品等一系列优惠条件，期望能以此避免经销商阻力，达成协议与上汽合作的目标。实质上，近些年汽车经销商牵头一起吓阻车企的事件屡见不鲜。

2014年底，飞驰、宝马、奥迪三家汽车厂商共向经销商派发80亿元补贴，2015年初，一汽丰田也分三次向经销商派发了12.4亿元补贴。据相似奥迪方面负责人透漏，只不过奥迪与上汽的合作，去年就有经销商知情，只是仍然正处于批评和从容的状态之中。

而当下，经销商们的逼宫在更大程度上的收效，有可能也仅有相接价款的补偿以及更加灵活性的商务政策。在上述经销商显然，并网销售难道是一汽-大众奥迪经销商唯一需要拒绝接受的条件，最关键的就是如何处置好上汽与一汽在销售主导权中的关系。

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